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由于异世界项目的参与人数众多,利用一个涉及大量人力物力的城建项目进行掩饰,是当前最好的方法。
周围的隔离墙一升,用于隔绝空中视线的尖顶一盖,一个密闭的超大型场地就搞定了,抵得上一整年的交通管制与戒严。
这样做虽然可能给市民们的出行带来一些不便,但也就仅限于一些不便而已了——隔断板墙在这个基建狂国里实在是太常见了,大多数市民见到‘xx施工’的牌子都会很自觉的绕路,连抱怨的声音都不怎么会有。
毕竟各种民政设施建成后的红利,所有人都切身感受过。
两个字,真香!
除此以外,作为一个城建工程的‘工地’。
兔子们开一些大货车进来,那也是合情合理的,没毛病吧?
如果你要问货车里装的是什么......
别问,问就是快递和爆破材料。
至于货车出入太频繁,会不会引起一些别有用心之徒的注意......
别忘了,这里是魔都。
是一个从建国初期就开始搞建设,到2022年都没停下一步的超级大都市。
众所周知,魔都最不缺的有两样东西:
人,和车。
根据2020年度魔都市政统计报告,全魔都每天出入的大型货车高达万辆,总车次数接近11万。
以魔都在建的19号线二期工地为例。
这期工程由中铁集团承建,第二期耗资270多个亿,全期工程施工宽度140米,长度公里。
从中铁集团公布的进度报表可知,每天进出工地的大型载重货车,多达1000余车次。
这种车次数量可不是胡乱公布的。
像这种超大型工程的日通行车次,施工方在中标后必须提前申报公示,涉及到交通、市政等多方面的统筹问题,毕竟魔都很多地方的道路是禁行货车的。
再例如,按照原本计划,也就是本来会在十月份开工的‘真·光缆升级’项目。
市政那边公布的日均计划通行车次为400次,走的是s20外环——杨浦大桥地面路段——沪青平公路这条线。
400车次的日通行量,也就是每天计划运送200趟左右的物资。(以上信息均为市政官网公布,并非笔者杜撰)
一辆米的货车载重量为34吨,这200趟的货物运输中,哪怕腾出三分之一的承运量,一天能运送到异界的物资都多达两千多吨——一辆坦克才三四十吨呢。
真遇到紧急情况,兔子们咬咬牙。
一天运个万吨物资也不是做不到,并且丝毫不会有进出频率的异常。
至于这些物资的航运路线,那就更简单了——在如今这后鹿特丹时代,魔都港世界第一港的称号可不是吹的。
连续十一年全球吞吐量第一,每年全港的平均吞吐量更是高达亿吨。
这种吞吐量随便匀出一丢丢,都够‘工地’那边消化好一阵子了。
所以说,有些异界征服小说里,兔子们因为几十吨物资转运异常从而泄密的事,那都是在讲笑话。
物资转运真要是那么容易泄密,那兔子们三线纵深上的心思都白花了。
几十年前兔子们在西北悄咪咪的搞研究,期间借着西北大建这个名目,通过三线纵深运进的物资何止数十万吨?
但直到1964年10月16日,那声震动寰宇的龙吟之前,研究项目可曾因为物资转运的问题而泄密?
老鹰的间谍卫星甚至直到1960年8月,才得到第一张浓缩铀工厂的有效图像,接着又过了一年零四个月,科罗纳卫星才首次辨认出罗布泊基地。
几十年前尚且如此,更别说当下了。
只要从三线纵深里一绕,沿着长江航运顺流来到东海,什么物资都能给你洗干净啰。
老鹰的卫星虽然厉害,但每天也就只能略过咱们上空两趟,一次最多停留十来分钟。
加上卫星涂鸦与伪装网的存在,地球上多得是老鹰不知道的事儿呢。
汇报完手头工作的筹备进度,常启祥又关心了两句秦振东的身体,便告辞离去了。
常启祥走后大约一分钟,秦振东的秘书从门外走了进来:
“秦老板,部队的同志到了。”
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